11月26日，一架隶属于拉塔姆货航的波音767-300货机在执飞UC1108（巴西圣保罗-智利圣地亚哥）航班起飞时擦机尾，跑道止境的摄像机拍下了擦机尾全过程。

  据悉，塔台及另一架飞机的机组及时将状况告知了该航班机组，该航班持续飞往目的地，并于三个半小时候安全下降。

  擦机尾一般是因为飞翔机组在起飞、复飞或着陆时操作不妥，带杆过早、过快、过猛，抬轮速度过小，或是配载部分工作失误供给过错数据，业载重心超出机型功能，或是客舱旅客实践座位与舱单不符（比方很多旅客私行换座影响配平）等等等许多原因，形成飞机仰角超出约束，使飞机在跑道上“擦”。

  擦机尾可不像车辆平常剐蹭个马路牙子那么简略。产生擦机尾的不安全事情，轻则机体磨损掉漆，重则产生空难事端，一旦形成机体结构严峻受损，乃至还会对未来的飞翔安全导致十分严峻威胁。

  2009年11月28日上午，一架津巴布韦MD-11货机在上海浦东国际机场起飞时着火冲出跑道失事，事端形成3名机组人员逝世，据调查事端原因是因为机组操作失误，导致起飞推力缺乏，加快较慢，在速度不行的状况下持续拉杆导致擦尾，直到飞机冲出跑道头终究失事。（视频地址：）

  2002年5月25日，中华航空611航班从台北起飞飞往香港，机型波音747-200，机龄22年，航班上共有206名旅客和19名机组成员，飞机起飞20分钟后，高度在3.5万英尺时，飞机忽然崩溃，一切机上人员不幸遇难。

  1980年2月7日，这架飞机才出厂6个月，在香港启德机场履行CL009航班时，机尾擦地，机尾处的蒙皮受到了损害。在第二天，华航对它进行了暂时修理。

  同年5月23日至26日，华航为这架飞机做了永久性修理：用一块面积与受损蒙皮适当的铝板掩盖该处，他们加装的覆板加强板没有大于受损区域的30%，也没有依波音所订的结构修理手册（Boeing Structural Repair Manual，SRM）把整块蒙皮替换，但担任修理人员却在修理记载上注明其依照波音修理指引进行了修理。

  所以当任何人读过修理记载，都会认为受损的部位，现已依照正确的办法处理了。

  在飞翔了二十多年后，这块金属的疲惫更加严峻，在每次的飞翔里，客舱内的空气经过加压处理，在爬高时灌入客舱，使舱内的压力大于飞机外表，内部的空气不断的压榨蒙皮，而蒙皮也在每一次的起降中细微涨缩，细微到没有人能够经过肉眼调查的到……

  突变引起突变，直到2002年5月25日的这一天，它的裂缝敏捷扩张，直至整个机尾与其他结构别离，导致飞机在高空被气压撕裂成了4块大的碎片，225人瞬间丧生。

  2006年4月，那位在事端产生的22年前没有妥善处理机尾损害的华航前总工程师孙冀昌，因人在美国迟未到案，案情无法打破，直到检方以视讯体系越洋侦讯，取得孙冀昌的说词后，总算结案。

  但因其素行杰出且其时年事已高（申述时已84岁），已不或许持续修理飞机，终究被判处有期徒刑两年，缓刑五年。