看似没有一点征兆，近日，长安、红旗、吉利三家国产汽车品牌车企突然集体反击一家自媒体“车黑”。不少网友一边围观看热闹，一边也纷纷指责这种故意抹黑行为。实际上，随着自媒体的发展，在车评方面多年来一直存在“车黑”，也同时存在“车吹”。所以很多网友在发表看法时往往爱加上一句“不吹不黑”表明客观立场。

  8月27日晚间，中国汽车企业首席品牌官联席会（下称“CB20”）的一则联合声明，称：近期，有自媒体以《得罪了，长安》《得罪了，红旗》《得罪了，吉利》为标题，在网络站点平台发布不实内容，恶意诋毁以上品牌，并反复传播。这些行为扰乱了正常营商环境，破坏了网络舆论生态，损害了相关品牌形象，侵犯了品牌方的合法权益。

  CB20称，中国汽车企业首席品牌官联席会旗帜鲜明地反对此类媒体乱象，支持中国汽车品牌合，并携手CB20核心成员，共同打击网络不良媒体造谣伤害中国汽车品牌的恶意行为。CB20已经与相关品牌发起联合行动，有关规定法律程序正在稳步推进。

  CB20刚成立于今年5月10日，第一批成员单位包括吉利汽车长安汽车奇瑞集团等。此次联合声明应是CB20成立以来首次重大活动。

  值得注意的时，CB20的联合声明未提及这家自媒体的名字。当天晚上，吉利汽车、长安汽车、一汽红旗几乎同时发布声明应援CB20的联合声明，三家自主车企在声明中均提到，已经留存相关证据，与相关网络运营平台发起投诉，接下来还会采取必要措施维护合法权益。

  据相关统计，该自媒体自去年8月份以来在抖音等平台上发布了一系列《得罪了，XX》的相关视频，视频均以“这一个视频，可能要得罪某车企”开头，除了自主车企，奔驰奥迪、大众等合资海外品牌也均被“得罪”过。

  在吉利、长安和红旗看来，连续的“得罪了，XX”是一场有组织有预谋的针对车企的“描黑”。而据第一车道了解，三家车企这次也不是简单发一个声明吓唬吓唬，而是与CB20一起采取了联合行动，有关规定法律程序正在稳步推进。

  有“车黑”就有“车吹”。而且这俩都一个毛病，不是傻就是坏。傻的是，要么毫无理由地黑，要么莫名其妙地吹。坏的是，要么蓄谋已久闷着良心地“黑”，要么拿着充值带着节奏地吹。两者共同特点是没有一点客观性，只是选择性地攻击或吹捧。

  “好好的法系会死在吹捧里。”这是一名网友对网络上关于东风雪铁龙凡尔赛C5x开启预售后铺天盖地的的吹捧，见不到其他声音的感慨。

  雪铁龙由于车型和定价等原因销量已经连续5年下滑，去年销量更是未达到10万辆。今年，雪铁龙准备凭借凡尔赛重振旗鼓。东风雪铁龙凡尔赛C5 X在今年8月9日开启预售，预售价区间是14.37-18.67万元，开启了在B级车市场的新布局。

  有网友发现，凡尔赛开启预售后网上都是清一色的吹捧消息，“很想知道雪铁龙凡尔赛到底这一波充值了多少？没有一个说凡尔赛缺点的，全网全是夸！”

  有网友表示：这些车评人简直是毫无道德，没有一点良心！只说好的，完全是完美的车，还说是最值得买的雪铁龙等等，我想问你，你会买吗？别坑人了行吗，真有人看你们的视频买了车，出了问题你们要负责的！你们就像是传销！洗脑！

  实际上，真正的消费者对于凡尔赛C5 X的轮胎颇有疑虑，19寸的规格，宽度只有205。这种规格确实不太常见，有控制成本的痕迹。

  而且，凡尔赛C5 X全系无备胎，但有补胎液，充气泵。但是你要知道，有多少驾驶人尤其是女司机，换备胎都不知道千斤顶怎么用，你却指望他会补胎？

  也有网友提到“这个轮胎跟车身协调性美观的问题，相比安全问题不算问题”。关于凡尔赛C5X轮胎真正让我们消费者担心的是：过于强调燃油经济性，降低风阻，滚阻导致轮胎规格缩水严重（相比自家4008，天逸），并且为降低整备质量没有备胎，凡尔赛中级车配205胎，这个宽度是雪铁龙十年前A级车的宽度，要知道连自主品牌现在都是235甚至265宽度的轮胎，100-0刹车距离普遍在36米左右，并且燃油经济性也不差，205的轮胎不仅刹车距离不如宽胎，重点来了！而且205的轮胎相比宽胎在雨雪天气高速行驶时更容易突破抓地极限而失控，而高速上1-2米的刹车距离足以决定生死。

  对此，有网上的朋友表示，希望车评人，客观展示车辆的优缺点，也希望厂家尊重消费者，别一味“下血本搞宣传”，要“厂家把洗地的钱，落实到终端消费者。”

  这几天，因为“车主使用NOP无人驾驶辅助功能高速不幸身亡”的蔚来汽车，再次被推上舆论风口浪尖，这次居然是因为“油门踏板断裂”。

  8月26日，一位名为“宇过天晴7577”的车主在蔚来App社区中发帖称：开了这么多年车，第一次见到油门踏板断裂的，并配发图片，@了蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌。

  未见李斌回应此事，但蔚来汽车传播总监马麟在第一时间回应了。马麟表示“搜一下就知道这样的一种情况并不罕见”。“从现场看与侧向外力有关，为保护驾驶者安全，油门踏板设有‘断裂诱导槽’。诱导槽区域受到较大侧向力时会发生断裂，此举是为了能够更好的保证断裂不发生在传感器部位，同时断裂后踏板仍能回到初始位置，不输出加速信号以保证驾驶员的安全。”

  马麟的这种“并不罕见”的回应显然不能让蔚来车主满意。有车主表示：与其狡辩，不如着手怎么样才能解决问题！说得断油门板是你们蔚来的优点似的。

  一名汽车博主是这样洗的：乘用车电子油门踏板本来就是设计有断裂保护机制的，而且是有准确的正反向断裂力度标准的，这是为了在发生意外事故的时候，减少对乘员伤害的一种设计，所以如果踩踏油门踏板用力过猛的话，的确会断……

  另一名微博博主也发微博：乘用车电子油门踏板断裂主要出于碰撞中对司机腿部的保护，当主动或被动碰撞发生时，如果驾驶员的脚部依旧处在油门踏板上，巨大的撞击力会通过油门踏板传递至小腿，对人身造成了严重的伤害。碰撞后油门踏板断裂，则会避免力的传导，保护驾驶者腿部。

  这两人的共同点是打着“科普”的幌子替蔚来辩护，正如网友评论所说“洗得清新脱俗”。

  实际上，据汽车技术的人说，油门踏板断裂在碰撞事故中很常见，但在日常驾驶中不可能会出现类似情况，能够说是“很罕见”。而这么发帖的蔚来车主，则是在日常驾驶中发现油门踏板断裂。

  一种原因是“车吹”急着洗地，一方面是蔚来不急着发官方声明，而是通过友军发贴进行正面引导，这种操作模式意味着蔚来想大事化小、小事化了，通过强大的舆论控制能力来缩减此事的影响，以免其到达更多真实的蔚来车主和潜在消费者。

  众所周知，三缸发动机、CVT变速箱，这都是与沙漠越野挨不着边的。但有些车评人就敢说“开着新奇骏过来耍沙漠”。

  某知名车评人在一次汽车试驾评测中，赞扬了日产全新奇骏在沙漠中的穿越和越野能力，并表示“太好玩了”。

  但随后有网友质疑，该车型仅配备了1.5T三缸发动机和CVT变速箱，怎会是适应沙漠路况，认为该车评人存在“充值”嫌疑，“这是将消费者的智商和尊严按在地上摩擦。”同时，不断有其他车评人发视频质疑三缸机跑沙漠的观点。

  另一名“车吹”车评人对全新奇骏三缸机吹的更是不顾事实，公然表示这台三缸机花费了日产200亿美元的研发费用，并亲自测试发动机抖动，在可接受范围内。

  随后有细心的网友发现，日产公司目前的总市值也仅仅为400亿美元，怎么可能会出现一个企业拿出市值一半的研发费用，专门研发一款专供中国市场的三缸发动机？能够说是啪啪地打脸。

  三缸车是时代的产物，是政策的产物，再而才是技术的产物。很多消费者因为性价比高买众多的三缸车，例如不到十万的卡罗拉)、不足8万多)、十万出头的)、20万左右的宝马X1) 1.5T。但是买过三缸车的国人几乎一边倒认定三缸不如四缸，首先这是基因上的劣势，改不掉的。

  抖是三缸机的物理天性。三缸车因为先天缺陷，抖是必然的，耐久性差也是避免不了的，尽管时代和技术在进步，三缸机抖动确实也越来也小，市面上的三缸车型也慢慢变得多，但都掩盖不了人们对三缸车从内心的不信任和抵触。

  同时我们该看到，日产推出三缸奇骏是真的无奈，因为丰田本田有混动可以拿新能源正积分，所以能推出四缸CRV、皓影)、冠道)、汉兰达陆放)新车。全新奇骏之所以换装饱受争议的三缸发动机，除了会有减少相关成本的考虑之外，也还是为了满足国内“双积分”的政策要求。与销售新能源车型以赚取积分的方法相比，在传统车型上降低排放、减少气缸数量并使发动机小型化已成为一种快速有效的方法 。

  总的来说，搞三缸机可以，吹三缸机也可以，但你要照顾一下常识和消费者的智商。要保留底线，不要在沙漠的边缘溜达几圈就得出这是一款能够战胜沙漠的城市SUV，从而给消费者营造出奇骏也可以穿越沙漠的导向。

  见识了“车黑”和“车吹”，想必大家都明白了，两者中傻子是少数，多数是有利益可取，忘记了底线和操守。

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